東京工科大学電気自動車チャレンジ PROJECT EV BLOG

こんにちは，電気電子工学科の高木です。
　車体フレームグループでは，サスペンション，フレーム，コックピット，ドライブトレインの４チームに分かれ，各担当パートの設計を行っています。現在の設計作業が終わると，フレームとなる金属パイプを購入し，車体として組み立てることになります。EVを製作しているほとんどの大学では，パイプを溶接して車体を製作していますが，EVチャレンジはこれまで溶接の作業環境がありませんでした。　

活動の当初から福島 E.先生の方で「パイプの溶接をどうするか？」について検討いただいてきました。装置購入費用の問題もありましたが，溶接装置を設置して作業する場所が確保できていませんでした。その後，軽部学長，大山工学部長，茂庭学科長の御尽力で，工学部の戦略的プログラム「ロボコン」と「EVチャレンジ」の活動場所として研究棟C-121が使わせていただけることになりました。場所が確保できたことで，溶接装置を導入することに決まりました。

溶接用の装置と付帯装置として，溶接器本体，溶接器の冷却器，溶接時に発生するヒュームを吸収するヒュームコレクター，溶接用のガスを導入します。装置は納入までに約１か月かかります。8月末に予定している集中活動日までに納入され，溶接作業ができるようになれば，車体フレームの製作は一挙に進みます。

　こんにちは。電気電子工学科3年の鹿島です。
　今回の記事内容は、2017年7月10日に行われた3回目の定例会と、パワートレイングループの活動報告です。

【定例会】
　カウルグループ、車体フレーム、パワートレインの各リーダーが進捗報告を行いました。カウルグループは素材実験の報告を、パワートレイングループはCADでの設計報告を、パワートレイングループはハンダ付けの報告を行いました。また、各リーダーの報告後、福島先生から、EVの個々の部品、部品がモジュールに組上がった状態の構造について、世界の大学の公開しているPVを見ながら説明してもらいました。

【パワートレイングループ活動】
　1、2年生達は前回に引き続きはんだ付けをしました。1、2年達はテストが近いためか、人数がいつもよりも少なかったです。(テスト頑張ってくださいね😊)
　3年生は、高木先生からの要望で、EV全体の配線設計、EV規格指示書の翻訳など、重要度の高い作業を任されることになりました。これからEVチャレンジ活動が忙しくなる気がしてきましたね。

では、次回活動日を告知します。
　日程：7月17日(月)，　時間：18:30～20:00，　集合場所：実験棟A107

EVチャレンジに興味のある方は、ぜひぜひ活動を行っている部屋に遊びに来てくださいね(*´∀｀*)

EVチャレンジは、7月10日（月）に3回目の定例会を開催します。今回は、各グループの活動報告だけでなく、福島先生にEVの構造を詳しく説明してもらいます。１回目の定例会で、EVが組みあがっていく動画1）をみましたが、あまり理解できなかったと思います。

あれから2カ月が経過し、自分や他のグループでやろうとしていることが少しずつ分かってきています。6月26日の活動では、車体フレームのメンバーがパワートレインのインバータ基板とモータのサイズを測定しに来てくれました。バッテリ、モータ、基板の大きさは、車体フレームを設計する上で重要な寸法です。寸法を測定しながら、基板を入れるケースや冷却構造をどちらのグループが担当するのか話題となりました。同じように、カウルを車体フレームにどう取り付けるかも重要です。

動画では、すべての部品が最初に示され、それが少しずつ組みあがり、車になっていくところが上手く説明されています。このEVは時速100㎞までの加速時間が最短という世界記録を出しており、スイス連邦工科大学（ETH）の学生を中心とするAMZ（Academic Motorsports Club Zurich）が製作しています。福島先生の説明を聞きながら動画を見れば、車の構造の全体像が理解できるはずです。
１）動画サイト：https://www.youtube.com/watch?v=ITCft4dbjuM

 【開催の直前案内】
　　日時　7月10日（月）　18:30～20:00
　　場所　工学部　会議室（研C－313）
　　内容　① 連絡事項、各グループの進捗
　　　　　　② EVの構造説明
　　　　　　③ グループ活動